近期，今年的北京車展正式落幕。本屆車展與往年比亮點多多，無論是89.2萬的“史上最熱”觀展人次、高達278個的新能源車型，還是悉數到場的車企老板們，似乎都呼應著車展的主題——“新時代 新汽車”。

各展台現場參觀者絡繹不絕

站在過去與未來的交匯點，這些問題牽動著所有人的心——

“新汽車”是什麼模樣？

在“新質生產力”的引領下，屬于中國新能車的“新時代”將走向何方？

帶著這些問題，我們走進了本屆車展。

我們看到，除“性價比”之外，中國新能車擁有了更多新名片，不論是家庭出行代步，高端豪華車型，還是更有未來感的概念車，眾多國產自主品牌可謂是百花齊放；

車展現場的飛行概念汽車

我們看到新技術日新月異，激光雷達大範圍落地各家車企，智能駕駛更進一步；

我們看到，中國新能車從“學習者”成為“被學習者”，曾經的傳統汽車龍頭企業帶著皮尺和筆記本來學習中國經驗。

在“新質生產力”的引領下，中國新能車正駛向新的星辰大海。

我們的調研領隊，嘉實基金電新行業主分析師宋陽表示，“我們的車企正在向海外走，打造面向全球的新能源品牌，未來我國汽車產業有望重現當年日本汽車產業崛起的路程，這一天也許並不會太遠，也許10年、20年之後，我們就能看到中國的汽車品牌在全球落地生根，遍地開花。”

中國新能車所面對的，是一場面向未來的全球競爭。

而在競爭的另一面，這里也孕育著眾多的投資機遇。

宋陽提出，三電系統的發展和中國新能車的出海或將成為未來的核心方向。

關于“三電”的未來展望

首先是“三電”領域，尤其是其中的電池領域。在這一方面，有兩大類方向值得關注。

第一是快充。隨著電池的續航不斷提升，里程焦慮已經在一定程度上得到大大緩解，下一站的勝負或許將在快充領域展開。國內目前已經有了4C電池產品，15分鐘左右即可充滿電池，其效率已經逐步接近傳統燃油車加油。而隨著技術的進一步發展，6C甚至8C電池也將陸續推出，這將成為未來新能車的重要競爭力組成部分。

注︰此處4C、6C均為充電速率參考指標，一般1C指電池一小時內充滿電，4C指1/4個小時充滿電。

第二是電池成本的降低。隨著技術的變化，去年以來，電池的價格顯著下降。使得單輛汽車成本下降數千元。作為新能車的成本重要組成部分，電池價格的下降對于新能車的進一步推廣有著重要的意義。

出海之路

無論是在中國，還是在世界範圍內，新能源汽車對于傳統汽車的替代都趨勢顯著。乘聯會數據顯示，今年4月新能源車國內零售滲透率已達到43.7%的較高水平，而全球市場則有更大的增長空間，數據顯示，截至2023年末，全球新能車滲透率仍不到20%。

對中國新能車來講，下一個角逐的方向或許是本地化“爆款”車型的開發。就像“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”一樣，不同的國家，不同的使用習慣以及不同的地理環境會帶來不同的客戶需求。比如在歐洲市場，由于很多城市街道較為窄，客戶會更偏向小車；而在美國市場，客戶會更偏向于皮卡和SUV等大車。

此外，零部件出海也是重要的路徑之一。為降低銷售阻力，提升供應鏈效率，多家國內供應鏈企業已在海外進行大規模的本土化，采取類似當年BBA等企業與我國車企合資的模式打入海外市場，有望帶動中國新能車全球市佔率的進一步提升。

新時代的競爭下，如何定位贏家？

新時代的競爭有著新的要求。宋陽提出，要在新能車領域尋找未來的贏家，我們可以重點關注三個方向︰

第一是產品質量。質量的好壞是產品的基石，它奠定了產品的下限。

第二是產品定位。新能車產業“從0到1”的階段已接近尾聲，市面上的產品已經充分滿足了開車上路的基礎需求，下一步的競爭將圍繞著消費者的細分需求展開，新車型需要在價格、自動駕駛、外觀差異或駕駛體驗等領域做出差異化。

而第三點則是品牌和渠道的建設。這也是中國在燃油車時代無法趕超歐美，而在新能車時代做到的重要原因之一。目前中國新能車已經做到了技術領先，要將中國新能車推向全世界，我們需要打造中國的品牌，尤其是走向全球的新能源品牌。

事實上，在“新汽車”這條道路上，我們已經走在了前列。

• 產銷上，中國汽車已經實現連續15年全球第一，新能源汽車連續9年全球第一。
• 技術上，無論是核心的電池，還是智能駕駛，中國新能車都已走在前列。
• 產品上，我們的品牌百花齊放，在中國的汽車市場，變革無時不在發生。

十余年間，“換道超車”的上一站已經抵達。在“新質生產力”的引領下，我們的下一站將是星辰大海。

風險提示︰基金投資需謹慎，投資人應當閱讀《基金合同》、《招募說明書》、《產品資料概要》等法律文件，了解基金的風險收益特征，特別是特有風險，並根據自身的投資目的、投資經驗、資產狀況等判斷是否和自身風險承受能力相適應。基金管理人承諾以誠實信用、謹慎盡責的原則管理和運用基金資產，但不保證基金一定盈利或本金不受損失。